Yhtiö harkitsee seuraavia tekijöitä harkittaessa, onko shuttle- teline valittavissa .
Varastointityypillä, koolla, painolla, yksittäisellä määrällä, säilyvyysajalla, pakkaustyypillä jne. Ja varastointitilalla on ratkaiseva merkitys varastoinnissa. Logistiikkatoimintojen tehokkuuden parantamiseksi kuljetusalustan alueella tavarat on ensin yhdistettävä yhtenäiseksi kooksi kuormalavan tai vastaavan lavan rakenteen muodossa. Kulkuneuvojen hyllyalueella sovellettavan yksikkölavan ja vastaavan lavan rakenteen on täytettävä seuraavat vaatimukset: kätevä trukin käyttöalue , staattinen ja dynaaminen kuormituskyky, joka pystyy kantamaan kuormalavan yksikön painon , ja hyvä kuormalavan voiman tukitila yhdessä säilytyslomake . Kätevällä kuormalavalla on hyvä dynaaminen ja staattinen rakenne ja voimansiirtokapasiteetti, kun sitä säilytetään sukkulatukikiskoilla. Myös silloin, kun sukkula on toiminnassa, kuormalavan yli ulottuvalla osalla on hyvä dynaaminen ja staattinen tukikapasiteetti; korkein kuormalavan muodonmuutos on enintään 25 mm. Se ei vaikuta sukkulan normaaliin toimintaan. Kuormalavojen välinen ero monilokeroyksikön varastointiprosessissa on kohtuullinen, ja jopa shuttle-liikkeen käyrän dynaaminen analyysi käsittelyn aikana on tarpeen. Rahtin vaikutus vaikuttaa ja shuttle-laitteen suorituskyky analysoidaan ja testataan. Tarkastellaan myös toissijaista pakkausta ja varastoitujen tavaroiden dynaamisen suorituskyvyn vahvistamista käsittelyprosessin aikana. Tyypillisin on tasainen kuormalava (mukaan lukien muovinen lava , puiset kuormalavat jne.), Deformoituneessa rungossa on sarakepaletti , teline (konttihylly), häkkilava (varastokotelo), laatikkopaletti , taitettava kuormalava s, varastointihäkki, on myös oltava adaptiivinen muunnos kuljetuslastiyksikön ominaisuuksien ja muodon käsittelemiseksi.
Aivan kohtuullisesti analysoida ja määrittää kuormayksikön voiman tukipisteet kuormalavan tai vastaavan lavan rakenteen muodossa . T- hattu on ohjauskiskon tukitoimilomake ja tukitoimilomake, kun kyseessä on sukkulan nostoliike, ja saadaan simulaatio- tai koetunnistus. Yksikön pohjassa oleva suurin muodonmuutosohjaus M saadaan aikaan kuormitusyksikön muodostamiseksi, joka vastaa kuormitusvaatimuksia ja rakennetta, välttäen häiriöitä sukkulan avaruusliikkeeseen.
Rahtiyksiköiden on täytettävä pakkausvaatimukset, suojeltava tehokkaasti materiaaleja, säästettävä tilaa, helppo käsitellä jne .; myös täyttää yksikön vaatimukset, kuten yksikön koon on vastattava vakiokuljetuksen kokoa, tavallista kuormalavaa d implit, jopa shuttle-junan leveys, hyllyasettelun koko jne. Kohtuullisesti analysoida ja ennustaa lastausyksikössä olevien tavaroiden ominaisuuksia ja muodostaa tietyn koon ja painon yhdistelmän, jotta vältetään ultra- leveät, erittäin korkeat ja helposti pakattavat tavarat, muuten se vaikuttaa koko järjestelmän lopulliseen toiminnalliseen kokoonpanoon. Valinta ja optimointi, eli järjestelmän lopullisen toiminnallisuuden saavuttaminen suunnittelutavoitteena, saavutettavan yksikön rakenteen tarkentaminen johtavaksi tekijäksi yhdistettynä kokoonpanotestiin ja shuttle-toimintatestiin tai aiempiin onnistuneisiin kokemustietoihin tavaroiden varastoinnin varmistamiseksi u nitization on tehokas ja toteutettavissa.